Dünya rekora, bizimkiler TOFEL'a…
Londra Farnborough Airshow’da dünya sivil ve askeri havacılığının kat ettiği mesafeyi bir kez daha yakından görme, değerlendirme şansım oldu. 2010’daki sipariş rakamlarının yakalanmayacağına dair gelişmeleri hafta sonu yazdım. Ama fuar bittiğinde bir daha hesap yakma zorunda kaldım ve tam 72 milyar dolar değerinde 758 uçaklık sipariş verildiği gerçeğiyle karşılaştım. 2010’daki 47 milyar dolarlık sipariş beklenmedik şekilde aşıldı, ancak 2008’deki 88 milyar dolarlık değere de ulaşılmadı..
Fuarda Boeing ve Airbus aldıkları siparişlerle ciddi bir şekilde kapıştı. Ancak ipi göğüsleyen Boeing oldu. Rakamlar şöyle: Airbus 16.9 milyar dolar değerinde 115 sipariş alırken, Boeing’e 20.6 milyar dolar değerinde 220 adet uçak sipariş geldi. Ayrıca Boeing, fuar esnasında, ama fuarın dışında Chicago’da United Airlines ile de 14.7 milyar dolar değerinde 150 uçaklık anlaşma imzaladı. Arada ciddi bir sipariş farkı oluştuğunu söylemeye hacet yok.
Peki, “Bunlardan bize ne” diyen Türk sivil havacılık camiasında neler oluyor? Ulaştırma, Haberleşme ve Denizcilik Bakanlığı uhdesindeki Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) bütün lisanslı uçak teknisyenlerinin TOFEL, KPDS gibi yerlerden dil sınavını geçmesini istiyor. Zaman falan da tanımıyor. Bugünden yarına alınmış bir karar.
40 yıldır bu işi yapanlardan bile bu sınavları geçmesini isteyen SHGM, diğer taraftan da yabancı pilotların ülkemizde istihdamını engellemek için kendine göre adım atıyor. Her iki yaklaşımın da doğru bir tarafı yok. Çünkü uçak teknisyenlerine yönelik alınan karar “Yabancı teknisyen getirin, çalıştırın” anlamından başka bir şey ifade etmiyor.
Ayrıca dil sınavını geçme şartı yeni başlayacak olanlara getirilirse normal. Airbus 320’ye bakan teknisyenin lisansını Avrupa Sivil Havacılık Otoritesi (EASA) onaylamış, ama aynı kişiye Airbus A330 bakımı için eğitim alması halinde “Sınavı geç” deniyor. SHGM tarafının kafası harbiden karışık. “İngilizce bilmeyen pilot iç hatlarda uçsun” diyen de bunlar, ama yurtiçinde çalışan uçak teknisyenlerine ihtiyacının çok ötesindeki dil sınavını geçme şartını koyan da… Bir de bu karmaşaya SHGM’nin bakanlıktan uzak bir yere taşınması tartışmasını ekleyin ve seyreyleyin bürokrasi karmaşasını… En hızlı ulaşım modu olan havacılık, bu anlayışla sektörün iş yapması açısından en yavaşı haline gelecek… Bütün bunların üzerine, CHP Milletvekili Umut Oran’ın, THY dersine çalışmadan yaptığı orantısız eleştirileri de eklemeyi unutmayın tabii…
Bu kafayla trafik meselesi çözülmez!
En fazla şikâyet edilen ve en fazla rahatsızlık veren bir iş, en basit adamlarla görülmeye kalkılırsa ne olur? Bol ölüm ve bol kaza. Sadece İstanbul’da değil tüm Türkiye genelinde yollara bakın bakalım trafiğe kim yön veriyor, kim bakım onarım yapıyor? Bir tane aklı başında yetkili var mı? İnşaat işçisi kafasına göre yolu daraltıyor, kapatıyor, açıyor. Bir tane yetkili Allah’ın kulu çıkıp da “Ne yapıyorsun?” demiyor. Daha önce yaşadığım bir yol daraltma hadisesini buradan paylaştım. Küçük bir açıklama dahi gelmedi. Uygulamaya dair fikir veren de olmadı.
Önceki gün İstanbul Avcılar’daki metrobüs üstgeçidi, çalışmalar sırasında çöktü. 1 işçi öldü, 2 işçi yaralandı. Bu yolu sürekli kullandığım ve her geçişimde trafik sorunu sebebiyle yetkili tüm zevatı hayırla andığım için iyi biliyorum. Yaklaşık 2 yıldır, bu yol sebebiyle perişan olduk. Kaybolan zaman, harcanan yakıt, yıpranan araçlar ve gerilen, bozulan sinirler de cabası. Ama kimin umurunda? Aynı yerde bir sürü trafik kazası, sadece buradaki işleri basit işçiler yönettiğinden ve işaretler konmadığından oldu.
Hasılı, bir yerde önemli mesele varsa, o noktaya işin evsafına bakılmadan en yetkin adamların gönderilmesi, görevlendirilmesi gerekir. İşçiler öldükten sonra olay mahalline Belediye Başkanı Kadir Topbaş’ın gitmesi, bakanlarını hatta Başbakan Erdoğan’ın o bölgeyi ziyaret etmesi bir çözüm getirmiyor. Lütfen anlayın artık. Aksi halde bu kafayla trafik sorunu çözülmez…
