Yeni Nissan X-Trail vücut geliştirmiş
Bizde yalan yok, Nissan X-Trail adını verdiği otomobili çıkardığı, ben de bu otomobili yollarda gördüğüm zaman aklımdan hep şu geçerdi:“Allah Allah, insanlar bu otomobili niye alır ki?”
Evet, kötü bir otomobil değildi belki ama benim için“ifadesiz”bir otomobildi.
Aynı düşünceyi yaratan başka otomobiller de vardı elbette, Toyota’nın HRV’si gibi mesela ama X-Trail’de daha bir baskındı bu fikir sanki.
Benim düşündüğümün aksine çok da başarılı bir otomobil olmuştu X-Trail.
Bayağı satmıştı.
Küçük boyutlu bir SUV olarak bayağı kişinin kalbine girmeyi başarmıştı.
Bu yüzden de yeni X-Trail denemem için gönderilince“Hadi lan, bu X-Trail falan olamaz”dedim.
O kendi halinde küçük X-Trail sanki vücut geliştirme salonuna gitmiş ve bol hormon almış bir sporcu gibi büyümüş, gelişmiş, serpilmiş, epey bir kas yapmış gibi duruyordu.
“Vallahi de billahi de X-Trail” dediler.
Ben de inanmış gibi yaptım.
Otomobilin dışında, ebatlarında, çizgilerinde bayağı bir gelişme olmuş.
İlk X-Trail’in düz hatları yerine çok hoş kıvrımlı hatlar gelmiş.
Sevimsiz farlar büyümüş, çekikleşmiş ve teknolojiye uyarak LED’leşmiş.
Arkaya çok şık stoplar koyulmuş.
Yan görünüm ise bayağı bayağı değişmiş.
Tavan rayları şık durmuş.
Büyük alaşım jantlar hayli yakışıklı olmuş.
Genel havası biraz Renault Kadjar’a benzemiş
İçi ise gerçekten şahane olmuş.
Gerçi artık neredeyse tüm markalar iç mekânı gayet şık ve kaliteli hale getirdiler ama Nissan X-Trail’in içi bayağı bayağı bir, hatta birkaç üst segment bir otomobilin içine benziyor.
Deri, çift dikişli koltuklar önde ve arkada çok şık.
Dashboard ve kapı içleri dahil, bol bol deri kullanılmış ve kalite duygusunu artırmış.
İç mekânda kullanılan plastik kalitesi de çok iyi.
Sanki bir Alman otomobili, hatta pek çok Alman’dan bile iyi.
Analog gösterge tabloları Japon değil, Avrupalı gibi.
Ortadaki dijital bilgi ekranı kullanışlı. Otomobilin navigasyon ve müzik sistemlerini ve aracın fonksiyonlarını gösteren ve kullandırtan konsol dashboard üzerindeki ekran ise yeterli büyüklükte.
Yazılımı 10 numara değil ama 7 alır.
Direksiyon simidi ise pek çok lüks otomobilinkinden daha şık ve işlevsel.
İç mekân tam anlamıyla kusursuz.
Yazının sonunda açıklayacağım fiyatına göre ise çok çok iyi.
Nissan, X-Trail’de 1.6 dCİ bir motor kullanmış.
Motor varakta 130 beygir güç ve 320 nm tork gösteriyor.
Açıkçası ben kullanımda bu gücü göremedim.
Daha doğrusu 320 nm’lik bir tork hissettirmiyor araç.
Yine 150-160 km/s sürate kadar rahatça çıkıyor.
En keyifli tarafı ise viraj kabiliyeti.
Bayağı bir başarılı viraj alıyor.
4 tekerlekte de disk fren var ve frenler de başarılı.
Dediğim gibi, 320 nm’lik torku otomobilde çok hissetmiyorsunuz.
Bence bunun nedeni şanzımanla motor arasındaki iletişim bozukluğu.
Yani şanzıman bana göre tam olmamış.
SÜREKLİ UYARIYA ALIŞIĞIM
Otomobilin beni rahatsız eden tarafı ise sürekli bir uyarı vermesi.
Yanda otomobil var, önde otomobil var, şerit üzerine çıktın, şerit üzerinden indin, çok yaklaştın, çok uzaklaştın, fren yap, fren yapma, sürekli dıt dıt dıt. Gerçi ben buna alışkınım, çünkü otomobil kullanırken yanımda eşim oluyor ve onun da araç içi fonksiyonu bu ama Nissan X-Trail sonuç olarak eşim değil. Buna mukabil, Nissan X-Trail bagajı boşaltırken eşimden daha iyi bir yardımcı.
Bagaj kapağı ayak hareketiyle açılıp kapanıyor. Bagaj bayağı bayağı geniş ve çok kullanışlı.
Tahmin edebileceğiniz gibi kör nokta uyarı sistemi, şerit uyarıcısı, geri görüş kamerası, park asistanı gibi birçok ıvır zıvır yeni otomobillerin pek çoğu gibi Nissan X-Trail’de de mevcut.
YAKIT TÜKETİMİ 7.1’LE İYİ SAYILIR
Tüketim değerleri ise fena değil.
Benim kullandığım süreçte 100 km’de ortalama 7.1 litre yakıt tüketti. Nissan, X-Trail’i Türkiye’ye 2 seçenekle getiriyor. Bunlardan biri 4x4. Ama motorlar aynı. Değişen tek şey tüketimin biraz artması, son süratin ise biraz azalması.
Sonuç olarak Nissan, X-Trail’de bayağı iyi bir iş çıkarmış. Kaliteyi çok yukarı çekmiş. Buna karşın fiyatı o kadar yukarı çekmemeyi başarmış.
Yeni X-Trail üç aşağı beş yukarı 165 bin TL’lik fiyat etiketine sahip.
